为什么很多人不愿意选择新能源汽车?

时间:2020-10-11 19:16:47作者:admin479

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我们常见的汽车动力来源是汽油、柴油等。

新能源车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。新能源汽车包括:纯电电动车、增程式电动车、插电式混动动力车、燃料电池车等。

很多人不愿意选择新能源车的原因比较多,小编简单总结一下,并且也是新能源车的缺点:

  1. 价格高。新能源车,尤其某些国产新能源车型,就是在其低端燃油车的基础上改了一下驱动形式,结果定价是其燃油车的2倍甚至更高。

  2. 外观丑。主要存在低端电动车,采用以前铅酸电动车平台加装新能源电池,其中不乏样式丑旧、安全性差,活脱脱的一个老年代步车。

  3. 续航短。新能源车里程焦虑主要是存在纯电动车上,纯电车续航≥100km、插电车≥50km即可上新能源目录。插电车在没电时还能使用燃油,但那些续航短的纯电动汽车,电量耗尽就非常尴尬了,是推车还是叫拖车…在纯电车中续航大于300km的就算续航长的了,续航超过500km的就更少了。相比传统燃油车,一箱油轻轻松松4、500公里,电动车的电池技术还有很长的路要走。

  4. 充电慢,充电难。电动车充电慢一直是新能源车难以突破的瓶颈。如果说续航短可以堆加电池,但是电池容量大了,充电慢又是问题了…新能源车电池容量从10度~100度不等。电池种类不同、电池电压不一样、充电接口不同、充电速度也不同。目前较快的直流充电桩,充满一辆新能源车需要1个小时左右。充电比较快的是特斯拉超级充电站,可以提供最大100kw甚至120kw的充电功率,但相比燃油车3-5分钟满血复活还是捉衿见肘。并且这样的快速充电桩/站是少之又少。就算找到了快速充电桩,还可能会遇到充电不兼容、支付困难甚至被占用的尴尬。家用充电插座速度很慢,插电车充电3小时才能续航50公里。纯电车续航400公里,用家用10A插座需要充电48小时,简直是虐心啊…家庭建立充电桩,首先需要固定车位,在一线城市,车位是比车子还贵的啦~对于燃料电池车,呃…我都不知道这车在哪里加注燃料。

  5. 寿命未知,消费者心里没底。燃油车核心部件包括发动机、变速箱,现在大多数汽车厂家发动机变速箱技术成熟,车没出过什么重大交通事故,只要车排放可以达标,一辆车可以在路上跑好多年。更有“键盘侠”会说某某车开不坏。反观新能源车的核心部件,电池、电机、电控。电池这个寿命很难说,没有足够的“历史”来证明它的寿命到底是多少,就是理论寿命也有很多人不了解。现在较多的家庭是买第一辆车,拿出十几万甚至几十万买辆新能源车,但又不知道能开多久,谁家的钱也不是大风刮来的,这个小白鼠他们不愿意当。

  6. 售后跟不上,售后经验不足。燃油车的4S很多,售后的技术水平大家也很放心。新能源车这个新兴事物,不光是车主第一次见,就连售后也很少见。听一位比亚迪唐车主聊起,他路过某小城市4S做保养,维修技师连唐的放机油口都差点没找到。这还是有实体4S的,再想想有的新能源品牌可能4S都难找。并且新能源车里大量的电气设备,经验丰富的技师可以非常的准确处理燃油车的故障。但是对于新能源车,尤其是插电混动车里复杂的电气设备让他摸不着头脑。

  7. 新能源车保值率低。很多车主买车会选择保值率高的车,换新车时,旧车还能卖出个不错的价格。但新能源车,目前来看,二手价格要么是目不忍睹,要么就是有价无市。干脆连车贩子就不敢收新能源车了。

总之,大家不愿意接受新能源车,不是因为它动力弱,也不是因为大家不环保。而是因为新能源确实存在一些缺点,或需给予时间来证明新能源的耐用性。同时也需要大家去了解更多的新能源车的知识,您可以关注头条号唯电了解更多新能源有关知识哦!

新能源车目前面临很多问题,导致很多人不愿意购买新能源车,主要有以下几条

1. 技术差距:国内能造的不是消费者想买的

  抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈,新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域,国内的新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持。

  据英国《金融时报》的调查显示,中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国,“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。”目前,后两者控制了全球70%的锂电池市场。

  同时,在车辆的动力总成上(即车辆上产生动力并传递到路面的一系列零部件组件,广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等),中国至今仍然没有自己的核心技术,包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。

  一系列技术上的缺憾,直接反应了到新能源汽车的实际使用中。有媒体报道显示,此前北京投入到出租车市场的纯电动汽车约为500辆,但目前尚在运营的仅有不到200辆。一方面,这种车型由于车价高而导致份子钱高;另一方面,每天2至3次、每次至少1小时的充电频率耽搁了运营时间。“他们比普通出租司机的工作时间更长,收入却更少。”在深圳,纯电动出租车也遇到了类似的问题。

  实际上,相比于特斯拉为代表的高技术车型,国内的电动汽车产业似乎再次陷入了中国制造“低质低价”的死循环。而对于普通消费者而言,前者的价格门槛太高了,同时也拿不到补贴。

2. 使用不便:充电桩设施匮乏依旧

  充电难是电动汽车老生常谈的问题,只是到了现在仍未解决。

  充电难首先是没地方充电。在北京,虽然已建成了1500余个社会公用充电桩,且50%以上分布在四环路以内,但相比巨大的潜在需求依旧稀少。在上海,截至去年年底,新能源车数量和充电桩数量的比例为1:0.32,也远低于去年6月上海市政府发布的《上海市新能源汽车推广应用实施方案》中1:0.64的目标。

  充电难第二是充电速度太慢——最快半个小时,比如特斯拉的超级充电桩;少则1个小时,比如国家电网的高压快速充电桩;多则4至5个小时,这是国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平。

  对于充电桩布局和充电时间的问题,清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为,“考虑到通勤高峰期时间紧张,即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩,都有可能让人觉得不方便,更不用说还要考虑停车费、充电服务费等成本,以及用户多了以后可能出现的排队,甚至过1至2小时充满电后需要让出位子给其他电动汽车充电,不得不重新找停车位的情况。

  由于当前电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战,加上五花八门充电设备,一些电动车用户已经遭遇到了与公共充电桩的匹配问题。”同时,上述观点也认为,“通过行政命令要求新建住宅,商业和办公区域预留充电位同样无法保证这些充电设施会与充电需求的分布相匹配。”

3. 市场混乱:电动汽车招牌成套取补贴捷径?

  根据中国汽车工业协会公布的数据,2014年,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内新能源汽车销量冠军是比亚迪的“秦”系列,这款补贴后售价不到15万元的插电式混合动力汽车总共卖出了1.47万辆,占据去年7.48万辆新能源汽车总销量的20%;第二名则是4.23万元的双座微型低速纯电动车众泰知豆E20,销量约为7300辆;第三名和第四名分别是北汽的E150 EV纯电动汽车和广汽本田的凯美瑞尊瑞插电式混合动力汽车,销量均不足6000辆。第五名是比亚迪E6,销量为3600辆。

  严格意义上讲,在前五名中只有北汽的E150 EV和比亚迪的E6是“真正”的新能源汽车,而其之所以能取得这个成绩还与行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。而对于以比亚迪的“秦”系列和广汽本田凯美瑞尊瑞为代表的插电式混合动力汽车来说,正有越来越多的车主单纯将它们当做纯汽油车来使用,并享受新能源汽车的巨额补贴。

  基于这一担忧,北京针对新能源汽车的补贴始终仅限于纯电动汽车;而上海虽然将插电式混合动力汽车纳入补贴范围内,但在今年1月颁布的新规中也明确规定,车主在申请新能源汽车的免费牌照时必须提供对应的车位和充电桩地址信息——根据上海新能源汽车办公室公布的数据显示,2014年,上海市各类新能源车销售10886辆,其中私人用户7656辆,同期国家电网受理的本市住宅小区申请安装专业电表仅1800余件,仅1600户成功投入使用。“不少车主在上牌后不充电只烧汽油,违背了上海市鼓励使用新能源汽车的初衷。”上述部门的相关负责人这样表示。

4. 更深层次的问题:能源隐忧和新进者

  从环保的角度上看,电动汽车最大的优势便在于零排放。但是,这并不意味着其不会产生巨大的间接污染。

  根据公开资料显示,目前中国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电,超过20%来自于水力发电,核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国,气电的占比超过40%,燃煤火力发电不到30%,其余则为核电、风电、水电等清洁能源。

  尽管中国正在全力推动清洁能源的建设,但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划,即便到了2020年,非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。

  如果没有清洁的电力能源,发展电动汽车的意义又在哪里呢?

  更糟糕的是,一种新的能源正在试图动摇锂电池在新能源汽车领域的大哥地位,这便是氢动力。

  去年年底,丰田推出了氢动力汽车Mirai。这款将在今年年内上市、补贴后售价约合27万元人民币的新能源汽车被誉为“终极环保汽车”,其仅产生能量和水蒸气,且相比锂电池糟糕的充电速度,“加氢”与加油一样“神速”。同时,丰田还宣布放弃了约5680项燃料电池汽车专利技术,并包含涉及Mirai的1970项关键技术。丰田此举意在迅速推动氢动力汽车的产业化,并与电动汽车展开竞争。

  有分析认为,与试图颠覆石油巨头的电动汽车不同,氢动力汽车甚至可以得到他们的支持——将几乎遍布全世界每一个角落的加油站改装成加氢站,反正你在家也加不了这玩意儿,这保障了石油业的利益。

  技术的落后、使用场景的不便,市场的混乱、能源结构的隐忧,让当下的国内新能源汽车产业似乎并不在一个良性的市场环境中发展。但是,在列举种种问题后,智东西并不认为新能源汽车在国内没有市场需求,而是消费者仍在等待合适的产品。

 实际上,对于包括汽车在内的中国制造业来说,抛弃好高骛远的惯性,回归制造的本质,才是真正崛起的关键。

同样一型车,汽油版7万元,去掉发动机,变速箱等机构,还剩多少?在这基础是装上电机、电池、控制系统等,它怎么就能涨到25万以上?价格怎么计算出来的?国家给补贴前严审成本关,不要让补贴成为价格虚高的理由。现在的新能源汽车市场就是一个医保药品的翻版,几毛钱的药就敢要上百元,有医保兜底呢。

唐车主路过,除了唯点夏哥说的以外我要补充一点!国人的跟风和好面子心理!很多人并不了解新能源车的品牌、分类、性能、做工等,甚至是毫无所知,仅凭网上一些文章还有道听途说而来的偏见就四处宣扬新能源车的种种不好!

另外,还有一部分人是笑人无、气人有!开着燃油车有天生的优越感,本能地认为新能源车技术低,瞧不上!同时对于特斯拉这样高端品牌的电动车又改为瞻仰的姿态!

说白了,一大部分人还是抱着看热闹的心态在关注新能源车,他们既没有买的打算,也不希望看见新能源车超过自己的燃油车!

我关注新能源也很久了,差点就准备买一辆,后来还是放弃了。我来说说原因吧:1.价格高。新能源续航达到150以上的最便宜也要接近十万,但同款油车大概要少三万左右,这三万块加油够跑不少年吧。2.续航底气不足,容易产生用电焦虑症,充电毕竟不像加油那么方便快捷。3.保险。买来虽然只有十万左右,保险还要按照二十多万来交,并且不保电瓶,同款油车其实六七万。4.维修。为什么喜欢买大众,就是因为哪个路边摊都能修,电动系统坏了,估计一般的维修店根本没法修。

国家补贴下降了买不起,车太贵,充电不放便,就拿比亚迪秦来说,没指标的话二十几万,不如买个卡罗拉十几万,省了几万,几年油钱够了,车子还好,可新能源车呢?充电不放便,车质量不稳定,几年过后可能就会报废。

2016年中国汽车市场销售了24万辆纯电动乘用车,不过其中微型、小型车占比达到了62%,因为大部分购买纯电动的消费者都是由于机动车牌照限制,选择一辆更容易上牌的纯电动汽车来代步。

所以新能源汽车厂家的产品也主要以这类廉价的电动车为主,而紧凑级以上级别中,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的选择不多,主流的合资企业在这个细分市场也基本没有产品布局。

此外由于电池成本的问题,纯电动汽车的价格也要贵不少,比如荣威ERX5、比亚迪宋EV这样的纯电动SUV,国家和地方的补贴之后,起售价格也接近20万元,而这个价格已经可以买到一款不错的合资品牌紧凑级SUV,所以说没有限购等政策原因,消费者很难主打去选择一款纯电动汽车。

目前充电桩在大部分城市并不普及,给电动汽车充电成为了一个相对麻烦的事情,高速公路服务区有充电设施的更少的可怜,使得纯电动汽车短期内满足不了消费者的长途出行需求。

总的来说,可选择的产品少、价格贵、充电不方便等因素都制约着新能源汽车的普及,现阶段来看普通的混合动力车型应该是最符合消费者日常使用的新能源车。

没钱呗,哈哈!好吧,说正经的。
这几天特斯拉搞车展,专门去看了一趟,那外形,那空间,那色彩,那提速,让我忍不住就要定一台。不过还好,最终还是忍住了,因为我-没-钱!Model S 60多万,Model X 90多万。这个价位燃油车里能买个什么样的车,还用我说吗?即使是现在路面上比较常见的比亚迪秦也得20来万,减去各种补贴能到13、14万,也不是个小数目。同价位的燃油车可选空间还是比较大得。所以现阶段在价位上新能源车还是没有多大优势的。

虽然我们谈了比较多的价位问题,但是土豪的思维是我等无法想象的,不是吗?买特斯拉的车主有几个是首次买车的?哪个不是家里保有多辆燃油车?价位根本不是土豪们考虑的重点。所以题主说的“很多人”肯定是不包括这些土豪的。那土豪们看中的是什么呢?那就是站在时代的最前沿,站在科技的最前端,感受百公里2.7秒的快感,感受笔记本电脑大小的超大屏,感受轻盈安静的驾乘体验,再也不要担心限号限行,再也不用担心排队加油了!

那么他们担心什么呢?这就是新能源车现阶段的痛,续航里程不足和充电不方便。220伏充电时间太长,380伏家庭安装不方便,充电桩分布太少。虽然特斯拉每年免费送车主400电,后期保养费用相对较低,但是这些优势还是无法弥补短期内将存在的续航和充电难题。

但这些问题,也是每一项科技发展中必经的阶段,像腾势汽车环球旅行的成功就向世界说明,新能源汽车是经得起各种复杂环境考验的,燃油车能做到的,电动汽车也做到了!记得当年大哥大、笔记本电脑刚刚流行时,每台都得一万多,真正是土豪专享啊。但关键性技术一突破,功能迅速提升,价格却大幅降低,科技总是能让每一位普通人享受到美好方便的生活。我们现在能做的,就是以一颗期待宽容的心,等待科技精英们将束缚新能源汽车的瓶颈早日突破,让清洁舒适的新能源汽车早日走进千家万户!

市场普及率不高 价格目前偏贵 远途能力不行 目前不是主流选择 所以买的人少 我觉得更主要的是国产多 买不起进口也要买合资的当下 更不会选择了 有几个像我这样第一辆比亚迪F0 第二辆S6 第三辆唐 一直支持国产的

首先,传统的汽车使用的都是燃油发动机。然后,现在市场的新能源汽车无非分纯电动车、混合动力车以及插电式混动动力车这3种。我们就从这3种类型车进行分析一下!

(1)纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。同时,纯电动汽车是完全由可充电电池(比如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的。尽管纯电动汽车的历史已经长达134年了,尽管对环境的影响相对比较小,但是其技术还是不够完善和成熟,一直受限于特定的范围内进行应用,市场还不是很大。另外,人们不愿意选择纯电动汽车的原因,首要的因素就是其充电和续航能力问题。此外,一些纯电动汽车的蓄电池价格高还普遍很高,寿命也很短,无论是外形还是体重都是偏厚重的,充电时间长也是一个大问题,毕竟燃油车加油只需要几分钟。

(2)混合动力汽车

通常所说的混合动力汽车,一般是指油电混合动力汽车,即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

然而混合动力汽车的缺点也挺明显的,比如市场上可供消费者选择的车型少之又少,能选择的价格又很高。然后,车型价格高还不算,混动车型是没有国家补贴的,不同地区可能也不同,有的也会有地方补贴,但是又是少之又少。最重要的是,混动车型的维修费是相对较高的,尤其是电池,一旦过了质保期后损坏了,价格可是真贵啊,比如一辆凯美瑞,享受三年或10万公里的整车质保,其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修,如果电池在上述期限内出现问题,厂家将为该车保修或更换全新的电池,超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

(3)插电式混合动力汽车

插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。

插电式混合动力汽车需要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统,因此其成本较高,结构也很复杂,重量也比较大,相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车劣势就显示出来了。同样,插电式混动汽车在政府补贴方面也是很少的,由于消费者对续航里程的要求增加,因此在电池的成本上面肯定会大,并且车辆售价越高,电池的降幅也会越小。

综上所诉,这些或许就是消费者不愿意选择新能源汽车的原因吧!不过,至于选择新能源到底好不好?谁都不好说,能满足我们的需求就是好。所以任何一个产品都不可能达到完美,但是可以慢慢地改善自己,接近于完美。我们不妨期待新能源汽车变美好的哪一刻吧!

温馨提示:本答案由“电动汽车助手app”倾情回答。“电动汽车助手”致力于每一位车主的每一辆纯电动汽车,让你的出行更美好、更智能化。我们善于挖掘新能源汽车领域深埋的小星光,愿它照亮我们的生活。

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